|
Все вагоны состоят из следующих основных узлов:
- кузов с рамой,
- ходовые части,
- автосцепные устройства,
- тормозное оборудование.
Кузов служит для размещения в вагоне пассажиров или грузов. Конструкция
кузова зависит от назначения вагона. Так, каркас кузова грузовых крытых
вагонов состоит из металлических стоек, дуг и балок фасонного профиля.
Стены кузова обшиты стальными листами. Если стены обшиваются досками, то каркас
кузова дополнительно имеет металлические раскосы. Потолочные дуги и фрамуги
покрыты стальными листами, сваренными в стыках и образующими цельнометаллическую
крышу. Раньше крыша грузового вагона покрывалась кровельной сталью, делалась без
загрузочных люков и была менее прочной и недолговечной. Кузов имеет по две (или
по одной) задвижных цельнометаллических двери с обеих сторон и по два люка на
каждой продольной стене.
Каркас кузова цельнометаллического пассажирского вагона
представляет собой единую сварную металлическую несущую конструкцию, состоящую
из поперечных и продольных балок и стоек, а также дуг крыши. Наружная обшивка и
крыша вагона выполнены из стальных гофрированных листов, привариваемых к
каркасу. Такой кузов обладает большей прочностью и меньшей массой, приходящейся
на одно пассажирское место. Внутренние перегородки, а также внутренняя обшивка
стен выполнены из дерева, древесноволокнистых плит и полимерных материалов.
Основание кузова – рама – воспринимает продольные ударно-тяговые силы,
действующие на вагон, и массу груза. Хребтовая балка рамы современных грузовых
вагонов состоит из двух мощных стальных прокатных швеллерных или 2-образных
балок, расположенных одна от другой на расстоянии, обеспечивающем размещение
устройств автосцепки. Обе балки скреплены между собой стальными листами и
образуют единую мощную конструкцию. К хребтовой балке прикреплены концевые
(буферные) балки, поперечные и шкворневые балки, скрепленные боковыми
продольными балками. Конструкция рамы полувагона или цистерны позволяет
закрепить разгрузочные люки или котел.
Кузов опирается на ходовые части, которые передают на рельсы массу вагона с
грузом. К ходовым частям вагона относятся:
-
колесные пары,
-
буксы с подшипниками,
-
рессорное подвешивание.
В четырехосных и многоосных вагонах все эти элементы объединяются
в тележки, которые и обеспечивают более легкое прохождение вагонов на кривых
участках пути и более плавный ход.
Основной тип тележки грузовых вагонов – двухосная тележка ЦНИИ-ХЗ
с одинарным рессорным подвешиванием. Она состоит из двух литых боковин, в
которых имеется средний проем (окно) для размещения пружин рессорных комплектов.
В пазы боковых проемов вставлены корпуса букс колесных пар. Литая надрессорная
балка тележки представляет собой брус коробчатого сечения, воспринимающий
нагрузку от вагона через пятниковое соединение. Концы балки опираются на
клиновые амортизаторы и через них на комплекты пружин. Клинья амортизаторов
размещены в особых углублениях и соприкасаются своими вертикальными плоскостями
со стальными сменными планками, укрепленными на боковинах. В зависимости от
массы груза вагона каждый рессорный комплект тележки состоит из пяти-семи
двухрядных пружин. Колесные пары для этой тележки имеют диаметр по кругу катания
950 мм. На кронштейнах боковин валиками укреплены подвески триангелей с
тормозными колодками. Триангели соединены с вертикальными рычагами, а последние
– с распорной тягой при помощи валиков, шайб и шплинтов. Для шестиосных грузовых
вагонов построены трехосные тележки, а для восьмиосных – четырехосные, состоящие
из двух сочлененных двухосных тележек типа ЦНИИ-ХЗ.
Под грузовыми вагонами еще имеется некоторое количество двухосных
тележек с боковинами, отлитыми заодно с буксами, и поясные тележки, которые
постепенно заменяются тележками типа ЦНИИ-ХЗ. Тележка двухосная КВЗ-ЦНИИ –
наиболее совершенный тип тележки пассажирского вагона. Сварная рама тележки
опирается на надбуксовые цилиндрические рессоры и через них на опоры роликовых
букс колесных пар. Тележка имеет центральное рессорное подвешивание, состоящее
из четырех трехрядных пружин, двух люлечных балок, четырех люлечных подвесок и
боковых гидравлических гасителей колебаний. Тележки для вагонов массой брутто до
70 т имеют по одному с каждой стороны гидравлическому гасителю колебаний, а для
вагонов массой брутто выше 70 т – по два гасителя.
Тележка цельнометаллических пассажирских вагонов прежних выпусков
имеет центральное люлечное подвешивание, снабженное эллиптическими рессорами без
гидравлических гасителей колебаний. Вагоны с такими тележками могут быть
использованы для скоростей движения до 120 км/ч.
К основным характеристикам грузовых вагонов
относятся:
- Грузоподъемность – максимальная масса груза в тоннах, которую можно
перевозить в вагоне данного типа;
- Длина вагона;
- Тара – масса порожнего вагона;
- Коэффициент тары – отношение массы порожнего вагона к
грузоподъемности (чем ниже коэффициент тары, тем экономичнее вагоны);
- Допустимые нагрузки от оси вагона на рельсы (осевая), а также от вагона на
1 м пути – определяют максимально возможную массу загруженного вагона
(брутто);
- Объем кузова и площадь пола – определяют вместимость вагона;
- У открытого подвижного состава (платформ, полувагонов) важное значение
имеет высота бортов или стен;
- При проектировании вагонов учитывается соотношение вместимости кузова и
грузоподъемности. Вместимость крытого вагона характеризуется удельным объемом
кузова, или отношением объема кузова вагона к его грузоподъемности, а
вместимость платформы – удельной площадью пола или отношением площади
пола к грузоподъемности.
Для пассажирских вагонов основной конструкционной характеристикой является
отношение тары к числу мест для пассажиров. Чем меньше масса тары, приходящейся
на каждое место, тем экономичнее вагон.
Другие статьи:
|
