|
Вагоны – самая многочисленная часть подвижного состава
на железных дорогах. Правила технической эксплуатации
предъявляют к ним определенные требования, направленные на обеспечение
безотказной работы вагонов в эксплуатации.
Вагоны и их элементы по прочности, устойчивости и
техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов
с наибольшими скоростями, установленными МПС. Вновь строящиеся
вагоны должны обеспечивать безопасное и плавное движение
поездов с наибольшими конструкционными скоростями перспективных локомотивов,
предназначенных для обслуживания соответствующих категорий поездов.
Для
вагонов, предназначенных к обращению в пассажирских
поездах со скоростью более 140 км/ч или грузовых
поездах со скоростью более 90 км/ч, дополнительно к требованиям ПТЭ
Министерство путей сообщения издает указания по техническому обслуживанию,
ремонту и эксплуатации этого подвижного состава.
Правительство утверждает порядок, по которому определяются типы и основные
характеристики вновь строящихся вагонов. Чертежи основных узлов
и технические условия утверждаются поставщиком по согласованию с МПС, а чертежи
остальных узлов и деталей – по согласованию с начальником или его
заместителем – главным инженером Главного управления вагонного хозяйства
МПС. Такой же порядок устанавливается и для внесения изменений в конструкцию
узлов и деталей, принятых в эксплуатацию вагонов.
Все вагоны должны
удовлетворять требованиям габарита подвижного состава, установленного
Государственным стандартом, и иметь номер и другие четкие знаки и надписи
определенной формы и размера. Вновь построенный подвижной состав до сдачи его в
эксплуатацию на дорогу должен быть испытан и принят от завода-поставщика
порядком, установленным МПС.
Грузовые вагоны обращаются по всей сети железных дорог и имеют нумерацию,
построенную по специальной системе. Номер каждого грузового
вагона состоит из семи цифр.
Первая цифра обозначает род вагона:
- 2 – крытый,
- 4 – платформа,
- 6 – полувагон,
- 7 – цистерна,
- 8 – изотермический,
- 9 – прочий.
В качестве первой цифры не используются 1, 3, 5 (резервные).
Вторая цифра указывает число осей у вагона:
- 0 или 1 – две оси,
- 2, 3, 4, 5, 6 или 7 – четыре оси,
- 8 – шесть осей,
- 9 – восемь и более осей.
Вторая и третья цифры характеризуют некоторые технические данные
вагона: длину рамы, тип кузова полувагона, наличие разгрузочных
люков, специализацию цистерн, систему охлаждения изотермического вагона и т.
д.
Четвертая, пятая, шестая и седьмая цифры вместе с тремя первыми образуют
номер грузового вагона. Одновременно с этим седьмая цифра
указывает на наличие или отсутствие у вагона ручного
тормоза.
Пользуясь изданными МПС таблицами, по номеру вагона можно определить его
техническую характеристику. Например, если вагон имеет номер 268 - 1632, это
крытый четырехосный вагон с самоуплотняющимися дверями, объемом кузова 120
м3 и со сквозной переходной площадкой.
На каждый пассажирский и грузовой вагон
составляют и во время всего срока службы заполняют технический паспорт, в
котором содержатся полная техническая характеристика вагона,
даты выполнения плановых видов ремонта, модернизации и указывается состояние
оборудования вагона. Эти документы хранятся в отделах учета
железных дорог и в Управлении статистического учета и
отчетности МПС.
Грузовые вагоны различаются по количеству осей,
грузоподъемности и приспособленности для перевозок определенных видов
грузов. На железных дорогах РФ обращаются четырех-, шести- и
восьмиосные вагоны, а также многоосные специальные вагоны. В основном грузовой
парк состоит из четырехосных вагонов. Расширяется постройка
большегрузных восьмиосных полувагонов и цистерн. В зависимости
от рода перевозимых грузов вагоны разделяются на крытые,
полувагоны, платформы, цистерны, изотермические и специального назначения.
Крытые вагоны предназначены для перевозки ценных
грузов и грузов, требующих защиты от
атмосферных воздействий. В них перевозят зерно, тарные и штучные грузы и ряд
других. В крытом цельнометаллическом вагоне боковые стены кузова снабжены
люками. В металлической крыше сделаны четыре загрузочных люка с автоматически
запирающимися крышками. Цельнометаллические самоуплотняющиеся двери кузова в
нижней части снабжены разгрузочными люками, через которые выгружается часть
зерна для уменьшения давления на дверь перед ее открытием. Уплотнение двери
достигается применением резиновых прокладок специального профиля в местах
сопряжения со стойками кузова и специальными пазами у порога. В вагонах с
самоуплотняющимися дверями зерно перевозят без применения хлебных щитов. У
четырехосных крытых вагонов прежней постройки для перевозки зерна ставят хлебные
щиты в дверные проемы.
Полувагоны составляют значительную часть грузового вагонного
парка, используемую наиболее интенсивно. Полувагон не имеет крыши, а пол его
составлен из разгрузочных люков. Люки закрываются специальными запорами.
Полувагоны предназначены для перевозки массовых сыпучих и навалочных грузов, не
требующих защиты от атмосферных осадков, – руды, леса, угля, металла, а также
автомашин, сельскохозяйственной техники и др. Этот тип вагона позволяет широко
применять механизированную погрузку и выгрузку, в том числе и на
вагоноопрокидывателях. Перевозка таких массовых грузов, как руда, каменный
уголь, лес и др., осуществляется маршрутами. Практика показала, что для
маршрутных перевозок массовых тяжелых грузов, особенно на грузонапряженных
направлениях, нужны большегрузные восьмиосные полувагоны с повышенными
нагрузками на 1 м пути.
Платформы предназначены для перевозки длинномерных грузов
(рельсов, лесоматериалов), контейнеров, а также автомобилей и различных
автодорожных и сельскохозяйственных машин. Четырехосная платформа с
цельнометаллическими бортами является основным типом платформ.
В цистернах перевозят массовые жидкие грузы, нефтепродукты.
В зависимости от рода перевозимого нефтепродукта цистерны специализируются и
снабжаются приборами для верхнего или нижнего слива. Кузов цистерны представляет
собой котел цилиндрической формы с колпаком в верхней части. На котлах цистерн
для перевозки бензина устанавливаются предохранительные клапаны. Для перевозки
бензина и светлых нефтепродуктов используются цистерны грузоподъемностью 62
т, оборудованные универсальным сливным прибором. Строятся большегрузные
восьмиосные цистерны для перевозки нефтепродуктов, что позволяет так же, как и в
восьмиосных полувагонах, перевозить больше грузов при той же длине поезда,
сформированного из четырехосных цистерн.
В парке грузовых вагонов все большее значение приобретают вагоны
специального назначения, т. е. приспособленные для перевозки
определенных видов массовых грузов. Ниже приводятся некоторые типы таких
специализированных вагонов.
Вагоны для перевозки зерна – это четырехосный
цельнометаллический крытый вагон с наклонными стенами, образующими бункера,
служащие емкостями для зерна и удобными для разгрузки. В крыше сделаны
герметически закрывающиеся люки, через которые производится загрузка зерна.
Подобные типы специализированных вагонов имеются и для перевозки цемента,
окатышей. Четырехосный хоппер-дозатор используется для
перевозки щебня и снабжен дозирующим устройством, очень удобным при производстве
путевых работ.
Для перевозки навалочных грузов промышленными предприятиями используются
вагоны-думпкары. Они имеют пневматическое оборудование для
наклона кузова при разгрузке груза.
В парке имеются разнообразные типы цистерн для перевозки жидких,
сжиженных и порошковых грузов. Имеются цистерны для перевозки вязких
нефтепродуктов (мазута, смазочных масел), котлы которых имеют обогревательные
рубашки. Для подогрева груза при сливе пар подается, а рубашку с выпуском его
через два патрубка, расположенных по концам в нижней части рубашки. К этой
группе относятся и цистерны для перевозки молока, котлы которых изготовлены из
нержавеющей стали и снабжены теплоизоляционным слоем. Имеются цистерны для
перевозки спирта, кислот и других грузов.
Строят специальные четырехосные двухъярусные платформы для
перевозки легковых автомобилей, а также платформы для
перевозки крупногабаритных контейнеров. Вагоны-транспортеры
различной грузоподъемности строят для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных
грузов (роторы, генераторы, турбины, трансформаторы и др.). Мощные рамы-балки,
изогнутые в средней части, обрамляют погрузочную площадку с пониженным
расположением пола. Рама опирается на многоосные тележки.
Изотермические вагоны используют для перевозки
скоропортящихся грузов. Для этой цели выпускают вагоны с машинным охлаждением,
получившие название рефрижераторных. Такие вагоны соединяют в поезда или секции
по 23, 23, 12 или 5 единиц. В поезд или секцию входят вагоны, в которых
размещено электросиловое и холодильное оборудование. Получают все большее
распространение автономные рефрижераторные вагоны с индивидуальным машинным
охлаждением и электрическим отоплением. Имеются изотермические вагоны с
льдосоляным охлаждением – так называемые вагоны-ледники, а также
специальные вагоны для перевозки живой рыбы, вина и других
продуктов.
Другие статьи:
|
